对于行将退休的老尹而言，80后不断破格提拔的少帅李学用，始终是用来啃硬骨头和打硬仗的绝佳人选。

　　时隔十个月，奇瑞轿车板块的当家花旦兼旗舰车型艾瑞泽8，再次携手新生代流量明星杨紫高调袭来。

　　当然，杨紫据说目前身在海外，所以本次发布会上没有亲临现场，而是录制了一段宣传打CALL视频。

　　乐逗汽车注意到，在12日晚的上市发布会上，被业内誉为奇瑞（营销）少帅的李学用，更加的大胆和激进；

　　不仅宣称艾瑞泽8高能版在诸如安全、舒适、性能等多维度均堪称同级价值标杆，更是喊出了动力性能赛过保时捷718的上述口号。

　　无须讳言，十个月的实战下来，艾瑞泽8这款燃油车时代的奇瑞家轿扛鼎之作，高开低走，是时候要靠加推2.0T这种高能版车型，来强势助推一把了。

　　作为奇瑞汽车最年轻的副总兼营销公司总舵主，李学用除了一如既往给新车的上市发布安排了盛大场面之外，他本人也不得不亲自下场罕见地扮演一回“大嘴”角色了。

　　学用总当然深知，如此一来不仅能够制造和吸引一波大的流量和话题度，还能让潜在消费人群清晰直观的认识到：

　　这不失为一个不费力却很讨巧、能够事半功倍的营销策略和话题引爆点，类似于前两年广汽传祺影豹“捆绑”奔驰AMG。由此所能带来的营销传播效果，不容小觑。

　　从这个角度来看，相较于去年艾瑞泽8上市发布由老实憨厚的“理工男”高飞担当，此番高能版上市换为李学用亲自上，显然也是明智之举。

　　当然除了学用总之外，同为技术派的总助兼产品开发执行总监的洪高明，此番也有登台亮相并负责多维度的产品力讲解工作。

　　发布会后的媒体采访环节，高飞、李学用、洪高明从左到右以此分列，奇瑞汽车当下及接下来一段时间的天团架构，清晰明了。都是泛80后的年轻一代帅才，未来可期。

　　坦率地讲，来重庆参加线下上市发布会之前，我个人对于这款车有一定了解（去年9月底艾瑞泽首发上市我也有到现场见证），但并没有太高的期待值。

　　其一、经过前些年的大力推广+市场和消费者的快速化反，当下的中国车市，新能源汽车已然从“非主流”快速转换成为了“新主流”，这个大的背景下奇瑞仍在力推2.0T的燃油高能版车型，本身可谓是逆势而动。

　　或许有人抬杠，国内新能源汽车市场去年的整体渗透率不过才25%左右，燃油车仍然占据了销量大头，怎么就“新主流”了？

　　我想强调的是，这个一方面要看“势”，与此同时也要分门别类看具体的细分市场。就好比这年头或许还有手机厂商在售卖“功能机”，但放眼主流品牌和大厂来看，心思和精力早已经全线向智能机转移了。

　　六七八年前，国内燃油车市场形势仍是一片大好，在A级车和B级车的夹缝之中，A+级车细分市场也一度有不错的容量，并且诞生了诸如北京现代名图、东风标致408等一批热销的产品。

　　现身说法，五年前乐逗同学第一次买车的时候，当时结婚买房买车都集中到了一起，预算有限，15万元上下的购车预算，买台雅阁、凯美瑞、天籁等合资B级车够不着，买台国产或者合资紧凑级家轿，又觉得空间和面子都差点意思。

　　所以这样的尴尬处境，造就了上述这些“中国版车”的畅销基础，它们很好地平衡和兼顾老百姓在买第一辆家用车时的多重需求点。

　　其中凭借沃尔沃发动机的背书、以及“平民版沃尔沃S60”的营销称号等优势，吉利星瑞一度热销走红过。

　　但放眼当下，无论是合资还是国产，上述提到的这些品牌和A+级代表车型，如今无不集中偃旗息鼓，不仅月销破万成为了奢谈，即便常年月销能维持在三五千往上走的，也屈指可数。

　　如今部分合资B级车的终端价格早已经跌破15万元大关，并且油价高企、这几年的宏观经济大环境也持续低迷，老百姓的钱袋子更紧了，买车的时候大都更加的倾向于“稳健保守”，或者索性转向了经济性更高的新能源。

　　所以即便艾瑞泽8的综合产品力和性价比，还不错，甚至还稍微优于吉利星瑞、奔腾B70等自主友商同级竞品，那又能怎么样呢？

　　其三、即便考虑到部分年轻消费者，仍对包括本田思域、传祺影豹、长安UNI-V等主打运动与个性化的家轿车，有一定的需求，沉稳的艾瑞泽8系列在它们面前，真的有太大的优势吗？

　　平心而论艾瑞泽8的整体造型设计、尤其外观层面，不能说丑和不好看，但相较于上述竞品而言，确实不够运动、张扬、犀利，仍旧是一副人畜无害、童嫂无欺的沉稳老实的画风。

　　这涉及到以高新华博士为首的奇瑞汽车整体的产品研发、造型设计等技术领域。论造型设计和颜值，抛开艾瑞泽8不说，奇瑞现阶段整体在售的产品，跟长安、吉利等友商，仍有较大差距，这个也是业界公认的事实。

　　造型设计，甚至品牌力+车型名气相较仍处于弱势的情况下，艾瑞泽8即便也上了2.0T高能版车型，中短期来看市场销量要想超过传祺影豹、长安UNI-V、吉利星瑞等竞品，恐怕挑战和难度非常之大。

　　从昨晚到了活动现场，从外到内仔细打量和感受艾瑞泽8高能版这款车，到今天返程的路上和飞机上，我一直也在思考这个问题：

　　明明知道艾瑞泽8很难再在越来越萎缩的燃油A+级车细分市场，掀起大的风浪，月销量撑死干到并持续维持在三五千台，就已经是破天荒的牛逼成绩了；

　　奇瑞方面为何仍要在当下这个时候和大背景下，不惜投入重金和花费大的人力物力和资源，去干这么个费力不讨好的事？！

　　其一、奇瑞新能源转型整体已经慢了其它友商一拍半拍，专注于电动车领域的奇瑞新能源+iCAR汽车等品牌板块，尚且还没有真正全面发力，产品矩阵尚且有待逐步释放，母品牌奇瑞再心急也没有用。

　　况且奇瑞今年才刚刚对外发布了混动为主抓手的新能源化转型战略，SUV、轿车领域的混动版车型，今明两年有望集中迎来上市发售。

　　从起初的艾瑞泽7，再到后面一度畅销过的艾瑞泽5，再到如今的旗舰艾瑞泽8，纵使当下奇瑞的SUV销量占比和势头明显要更好一些，但两条腿走路的奇瑞，也绝不可能放弃轿车这条战线。

　　七八万元级别的艾瑞泽5低端走量，对利润尤其品牌力的提升没有帮助，所以轿车领域的资源必须要想更高阶的艾瑞泽8倾斜。

　　况且燃油版艾瑞泽8，至少也是三四年前就已经研发立项确定好了的，一切准备和投入早就砸进去了，即便现在大环境突变注定难以有大的销量突破，那仍在售总比“断舍离”要更容易让人接受。

　　说句不好听的，即便是今年上半年以来，艾瑞泽8总体月均两三千台的销量，那也是销量啊，不卖白不卖。

　　借助2.0T高能版的上市，强势营销推一波，包括接下来还要加推的混动版车型，多重维度发力确保整个艾瑞泽8家族月销量干到五千台的水平，对于现阶段的奇瑞汽车来说，也是极好的。

　　总之一句话，基于自身的现实情况和重重因素考量，纵使市场和外界一万个不看好，但艾瑞泽8高能版及接下来的混动版，皆已箭在弦上，营销总舵主李学用唯有迎难而上、一往无前！

　　这不恰恰是李学用过去这些年，从捷途到奇瑞，从子品牌营销扛把子到老尹身边的大红人兼集团副总，所应当具备的素质和硬核实力吗？

　　无论是奇瑞的38军团长，还是同时统兵捷途和奇瑞的集团副总，对于行将退休的老尹而言，80后不断破格提拔的少帅李学用，始终是用来啃硬骨头和打硬仗的绝佳人选。