波音对华交给客机再度间断，对国内航司影响几许

liukang20242个月前 (05-03)精品吃瓜1044

风口财经记者白菊

在客机安全事端频发和出产线管理混乱等问题会集迸发之际，波音康复向我国交给客机未满半年又再次间断。

本年1月，波音才康复对华交给737 MAX机型，5月23日，据外媒报导，因为波音25小时舱音纪录仪（CVR）组件中电池的评定没有经过我国民航局认证，波音暂停向我国交给客机。

估计何时可以康复对我国商场的交给？对波音的交给方针影响几许？记者致电波音（我国）投资有限公司问询相关情况，到发稿没有取得回复。

对华交给再陷危机

身处航空安全争议的漩涡中心的波音何时可以康复向我国交给客机，悉数仍是个未知数。实际上，曩昔几年，波音在华订单的交给迟迟放置，上百架客机都堆积在库房“吃灰”。

因为连续两起空难，波音窄体机737 MAX自2019年3月起在华停飞，直至本年1月重返蓝天，停飞时刻长达近四年。“印钞机”变成了“烫手山芋”，期间，海南航空、山东航空、深圳航空等航空公司就曾因737MAX飞机长时刻停飞及推迟交给向波音索赔。

暗影笼罩下，波音在华的事务受阻。在订单交给方面，直到上一年年末才有了破冰的痕迹。

上一年11月底，吉利航空接纳一架787-9客机，这是时隔四年波音初次康复向我国商场交给客机；本年1月，波音在西雅图向我国南边航空交给了一架737MAX飞机，自此之后，波音连续向我国交给飞机。

本年是疫情之后波音估计向我国交给飞机最多的年份，波音在2023年末的一份文件中表明，其库存约有140架737 MAX 8飞机，其间85架是为我国客户供给。

记者从波音官网了解到，到本年4月30日，波音公司已向我国交给了22架飞机。从机型来看，大部分是波音的热销机型737 MAX，有21架，787-9仅一架。从接纳航司来看，我国世界航空接纳5架，我国南边航空4架，山东航空、厦门航空、东海航空各2架，我国东方航空、深圳航空、吉利航空、昆明航空、九元航空各1架。此外，我国民生银行旗下民生金融租借公司接纳2架飞机。

（到2024年4月30日，波音向我国航司交给的订单情况，信息来历：波音官网）

现在，波音尚有151架飞机未向我国客户交给，其间737 MAX居多，从航司来看，瑞丽航空最多，有42架，其次是南边航空，有33架待交给。

（波音没有向我国航司交给的订单情况，信息来历：波音官网）

波音敞开“烧钱”形式

一架飞机动辄上亿元，制造商可以在飞机交给给客户时回收大部分金钱，因而交给环节至关重要。

因为本年1月阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久产生事端，美国联邦航空管理局（FAA）命令该机型暂时停飞以承受安全查看，并加强对波音出产线的监管，包含约束新式737 MAX飞机的扩产，欧洲航空安全局（EASA）也对波音宣告吊销出产答应的正告。尔后，波音放慢了737 Max的出产速度以处理一向存在的质量问题。

我国现代世界关系研究院美国所副研究员马雪以为，波音当时面对的出产和安全窘境就像一面镜子，照出美国制造业面对的出产放缓、供给链断裂、缺少娴熟技术工人、被逼紧缩本钱等多重问题。

数据显现，波音本年第一季度共交给83架飞机，作为比照，2023年同期交给量尚有130架。本年4月，波音共交给了24架飞机，这是自2022年2月以来交给量最少的一个月。依据波音官网数据，到本年4月30日，波音仍有6209架飞机未交给。

本周，波音首席财政官赖恩·韦斯特（Brian West）提醒了当下的财政窘境，他估计波音全年的自在现金流将为负值，部分原因是交给推迟。与本年第一季度比较，商用飞机的交给量在第二季度不会添加，并弥补说，因为供给链和出产问题，“咱们让客户感到懊丧和绝望”。

结合波音的财报来看，2023年第四季度可能是波音“最终的好日子”，究竟到上一年末，波音账上依然有33.8亿美元的现金流。

本年，因为安全问题频发，刚刚熬出头的波音又陷入了危机。波音的一季度财报显现，本年一季度，波音现金流同比大幅流出。其间，运营现金流为-33.62亿美元，上一年同期为-3.18亿美元。

（波音一季度财报数据，来历：同花顺iFind）