新华社南宁1月15日电（记者陈露缘、胡佳丽）在中越边境的崇山峻岭中，1122号界碑静静地伫立着，一列火车奔驰而过，满载着货品跳过国境线，驶向越南。
这是15日开行的今年首趟中越年货班列。海南的椰果、河南的果酱、云南的栗子饼……“翻译着这些货品的品名，就感触到了浓浓的年味。”随车翻译员谢莉平说。
列车穿越边境线后，不到一小时，就抵达越南同登站，谢莉平与越南铁路作业人员顺畅交代，然后又搭车回到国门车站——凭祥站，为下一趟班列做准备。“最多的时分一天往复中越5趟。”谢莉平说，这样的作业节奏已经成为了2024年以来的常态。
1月15日，中越年货班列在南宁世界铁路港整装待发。新华社发 最近接到许多越南客户的紧迫年货订单，日胜进出口交易有限公司业务经理阮志刚分外繁忙。“年关将至，越南也开端进入‘备年货’的节奏，各类食物需求量很大，现在最受欢迎的是咱们我国的奶茶质料。”
阮志刚告知记者，他地点的公司从2018年起，就经过中越班列运送食物至东盟国家，“现在中越班列功率越来越高，能够完结‘当日达’，运送食物更有保证”。
1月10日，中越班列的列车在南宁世界铁路港编组（无人机相片）。新华社记者 周华 摄 2017年，国铁南宁局成功首发南宁—河内跨境集装箱班列，也被称为中越班列。“起先首要运送较为根底的货品，每月开行缺乏5列。”国铁南宁局集团有限公司95306货运物流服务中心副主任彭伟军介绍，近年来，跟着中越交易的快速开展，以及中越铁路运送功率的提高，挑选中越班列的货品越来越多。
数据显现，2024年中越班列累计发运货品19670标箱，同比增加超11倍，5次改写单月发运量纪录，运送货品品类已从开行之初的根底建材、轻工业品，逐渐扩展到高端电子产品、精细机械装备、日用百货以及特征农产品等。
2024年10月17日，在国门车站凭祥站，中越班列列车整装待发。新华社发 记者在凭祥铁路口岸看到，货运车流犬牙交错，见证着中越交易的“双向奔赴”。我国已接连多年坚持越南第一大交易同伴位置，越南则是我国在东盟的第一大交易同伴。
“双向奔赴”的背面离不开中越两边的共同努力。2023年国铁南宁局完结湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造，列车运转时速提高到90公里。2024年1月，中越两国铁路公司洽谈确认班列全程时刻表，从我国南宁南站到越南安员站的运送总时长由40多个小时紧缩至最快14个小时。“本来咱们出口货品到越南是走海运，现在走中越班列能节约3至5天。”中外运广西有限公司业务经理朱世强说。
运送功率的提高，也为“抢鲜”入境我国的生果搭建了“快车道”，诞生了比如越南榴莲等多种生果专列。
上一年8月越南鲜椰获准进入我国商场，两个月后，越南平阳省神浪世界联运火车站运出我国首票铁路进口越南鲜椰。新年伊始，新一年的椰子专列持续从越南的热带地区，穿越中越边境线，抵达我国的华夏内地。
2024年1月15日，载有1000吨木薯淀粉的中越班列列车从越南河内起程，驶向我国郑州。新华社记者 胡佳丽 摄 现在，这趟班列不只能够辐射我国的西南内地、粤港澳大湾区，还能衔接中欧班列。我国货品不只运送至越南，还经越南进入老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等更多东盟国家。
“运力安稳，价格安稳、时效安稳，增强了通道的商场吸引力。”站在中越班列路线图前，越南铁路总公司旗下越南铁路运送和交易股份公司副总经理阮黄英比划着说道，越南方面正方案进一步出资改进包含车站、货场体系等铁路根底设施，以完结与我国铁路的无缝对接，提高两国间的运送能力。